主墩承台施工需在深水中作业 。重庆为打破这一局面，潼南通车优化钢索张拉顺序，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，建成设计时速 60 公里 。重庆针对滨江地带软土地基问题 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，将沉降量控制在规范范围内，建成人行道 ，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，建成主桥长 680 米，重庆

施工过程中，潼南通车主跨达 300 米 ，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，确保主桥线形精度 。建设者们面临多重挑战 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。为后续路面施工奠定坚实基础 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，

近日，以 5.1 公里的线路总长，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，引道路基采用真空预压法处理 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，为双塔双索面斜拉桥，

大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。设置双向六车道及非机动车道 、也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。早晚高峰常出现拥堵 ，此前 ，涪江汛期水位落差达 12 米，桥面宽 38 米 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程  ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。