舷窗不是飞机方方正正的，喷气式客机刚刚兴起，窗户它不只是圆角有关造型 ， 上世纪50年代 ，和次时间一长，空难裂纹迅速扩展，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难但遇到尖角时，峰值大大降低。此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正 ，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界。1954年 ，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，简单说  ， 飞机在高空飞行时， 小小的弧度变化，圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角。四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。